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第691章 繼續拿來主義

碼頭上,龍門吊將一節車廂吊下了貨輪。

望著剛剛卸下來的車廂,李衛東臉上浮現出了濃厚的笑意。

“果然如我所料,這些都是全封閉式的高速車廂!泰國人不識貨,便宜了我,這一次算是撿到寶了?!?br/>
日本送給泰國的二手列車,是183系列柴油動力車組,  這個系列的車組在日本使用范圍非常廣泛,可以算是日本柴油動力車組的主力車型。

這一系列車組,日本也是用了好幾十年,直到2016年才全面淘汰掉。

183系列的性能還是很不錯的,可以作為特急列車使用。

日本的特急列車,可以看做是中國T字頭的特快列車,速度僅次于D字頭的動車組。

在新干線誕生之前,特急列車同樣也是日本最快的列車。當時日本特急列車的時速,  已經能達到中國鐵路第四次大提速的最高時速了。

183系列雖然是日本幾十年前的老掉牙產品,但是對于東南亞國家而言,還是先進的好東西。

而對于中國來說,如果是在十幾年前,也會將183系列的列車當成是寶貝,放在二十一世紀,已經不稀罕了。

九十年代初期的時候,中國的鐵路上還有很多燒煤的蒸汽列車,這時候183系列的柴油動力車頭,對于中國而言還比較有用處。

隨后中國開始大面積的淘汰蒸汽機車,換成內燃動力機車,并且開始進行火車提速?;旧系搅?000年第三次火車提速的時候,日本的183式列車,對于中國而言已經沒有吸引力了。

但是日本特急列車所使用的全封閉式車廂,  對于中國而言,依舊有很多可以借鑒的地方。

當時的中國還造不出高速列車的車廂,國內最先進的25T型車廂,是加拿大龐巴迪授權制造的,  這款車廂的原型是比利時的L11型高速列車。

就列車技術而言,  龐巴迪甚至不能算是高速列車的一線梯隊。

以后世的高鐵技術而言,中國的復興號顯然是世界第一的,超過了日標和歐標,其次是日本的新干線,然后是歐標,包括了法國的阿爾斯通、德國的西門子等等。

至于龐巴迪,70億美元將列車業務賣給了法國的阿爾斯通。

也就是說那時候國內最先進的25T型車廂,只能算是國際二線的產品。

當時日本的鐵路技術是世界第一,要比龐巴迪先進的多,不僅僅是列車組的性能上,車廂的舒適性、穩定性,特別是很多細節設計,真的遠超龐巴迪。

論起摳細節,全世界還真沒有哪個國家能跟日本相比較。

所以在泰國的時候,李衛東得知日本送給泰國的是183系列的列車,而且還是被700系列新干線頂替下來的,立馬意識到這可能是一批淘汰下來的特急列車。

當時李衛東就決定,  要將車廂給弄到手。

日本特急列車的車頭,  中國不稀罕,幾年后中國就會進入到高鐵時代,  到時候誰還會在乎日本老掉牙的柴油動力車頭!

但是特急列車的車廂,卻是李衛東所看中的。特別是全封閉列車的車廂,里面有很多的細節性的設計,的確是世界頂尖的,也是中國所沒有的。

……

陳永華望著面前一節節的車廂,一副不知所措的樣子。

見到李衛東走過來,陳永華馬上迎上去,開口問道:“老板,你弄這些列車車廂做什么?難道咱們富康工程還要做列車車廂?”

“我倒是想做,可咱們有這個本事么!這可是列車車廂,沒個三十年的技術積累做不出來?!崩钚l東說完,指著其中一節車廂,接著問道;“陳工,你能拆么?”

“我不會造,還不會拆么!”陳永華停了停胸膛,接著說道:“不是我吹牛,但凡是機械,哪怕弄一艘航空母艦來,我都能給大卸八塊!”

李衛東則接著道:“那就先拆一節車廂,我想弄清楚里面的通風系統布局?!?br/>
“通風系統?”陳永華愣了愣,下意識的問道:“我們要做相關研發么?”

李衛東點了點頭:“我希望我們可以掌握車廂的通風系統,不過不用急,未來三年內能吃透這項技術就可以?!?br/>
“如果只是一個通風系統的話,用不了那么久?!标愑廊A接著問道:“可咱們掌握這項技術,有什么用處么?”

李衛東沒有直接回答,而是反問道:“陳工,你坐過火車吧?”