今日除了觀看軍械監新試制的一批鐵脊弩試射情況外，徐懷邀集司空府的主要將臣，主要還是他想在泌陽與襄陽之間修建一條大道，進一步提高泌陽與襄陽之間的交通運輸能力。

除了還都襄陽，司空府常駐泌陽外，依托襄陽、泌陽外圍的山地水力資源，發展紡織、冶煉等工造業，以及伏牛山南麓以發展煤鐵冶煉、器械鑄制、瓷器燒制為主的云陽，將構成帝國未來經濟發展的核心鐵三角。

以往三地間的聯系，除了不斷整治、拓寬唐白河的水道，改善航運條件外，近年來還對縱橫交錯于南陽諸縣的驛道也進行持續的擴寬改造，甚至不計成本修建多座鐵橋，替代舊有的浮渡，用來提高陸路通行效率。

然而還都襄陽之后，又隨著泌陽、云陽等地的工造業日益發展，三地之間的聯絡越發密切，云陽與泌陽、襄陽之間客觀上需要建造一條更高等級的驛道，或者說是主干道，去進一步降低通行成本。

泌陽往北，經方城至位于澧水之畔的蔡州葉縣，也迫切需要一條高等級的主干道，降減北上物資的運輸成本。

大越立朝一百五六十年，以位于河淮平原北部的汴梁為都，除了依賴蔡汴等河船運外，也有大量滿載超過三五十石的大車，往來周邊諸城運輸貨物，彌補船運的不足。

京襄發展煤鐵冶煉，出于礦石運輸的要求，也一直致力改進重載牛馬車的技術水準。

不過，當世這種重載大車，即便采用更精密的四輪及轉向結構，在裝載貨物之后，通常也需要八到十二匹牛馬拉拽而行，甚至滿載速度也極其緩慢，一日差不多只能行進三四十里。

限制最大的，并不是當世的重載馬車技術不過關，而是傳統的驛道主要采用三合土進行夯實，通行條件非常有限。

傳統的驛道不僅雨水天氣會泥濘不堪，大小牛馬車軋出來的車轍，常常令驛路變得崎嶇不堪，甚至不可避免。

以往縣一級衙署憑借著一兩百、二三百孱弱廂軍，承擔絕大多數的公共設施建設與維護重任，也沒有辦法令驛道時刻保持堅固、平整。

平原地區都有這么大的限制，就更不要想在山地地區推廣這種重載馬車了。

因此千百年來雖然都有重載大車用于運輸，但并沒有什么影響力，都遠不如獨輪車受世人歡迎。

泌陽與襄陽、云陽之間，想要突破現有的陸路運輸瓶頸，不斷推動重載馬車技術的發展還是其次，更主要、最核心的還是道路升級改造。

隨著水力器械的發展與推廣，司空府也早就具備了給道路升級的技術條件。

大規模采用水力碎礦機，在臨近河道的采石場，低成本的制備碎石作為鋪路的骨料，是將傳統的驛道升級為砂石路的必要技術條件。

當然了，要在泌陽與襄陽之間修一條長逾二百五十里、供重載馬車通行的砂石干道，成本依舊是高得驚人。

雖說云陽等地的山地礦區，除了枕木軌道外，也早就采用煤渣、碎石修路，積累了一定的經驗，但在平原地區大規模修建砂石路，還沒有先例。