面對這么一個可能在未來幾年時間里賺到好幾億美元的項目，整個重汽集團的軍工部門開始全速運轉起來，南非RG-31防地雷車的公開宣傳資料被找了出來，米國M1114“超級悍馬”的公開宣傳資料資料被找了過來，米國正在進行的“美洲獅”和“水牛”防地雷車的公開宣傳資料也被找了過來，重汽集團的軍工產品研發部門，此刻也吵成了一鍋粥……

“離地間隙必須再提高一些，更高的離地間隙有助于減小爆炸產生的沖擊波對車身和車體的沖擊，2300和2150現有的離地間隙還是差了點，如果能夠用上門式車橋那就更好了。”

“門式車橋倒不是什么大問題，梅賽德斯的門式車橋專利早就過期了，但咱們這邊沒有門式車橋的開發經驗啊，如果時間足夠，倒是可以慢慢的進行技術驗證，可現在咱們最缺的就是時間……”

聽到門式車橋的問題，親自在研發部門坐鎮、聽取大家伙兒的意見的蔡向東向張起航問道：“張總，門式車橋的問題，你怎么看？”

張起航沉吟了一下，清了清嗓子，說道：“同志們，我說一下自己對門式車橋的看法，毫無疑問，門式車橋是個好東西，至少可以將底盤的離地間隙提高10公分，甚至是更多，但就像是李工說的那樣，就算奔馳的門式車橋專利已經過期了，咱們大可以拿過來用，但咱們沒有門式車橋的研發和制造經驗。

雖說門式車橋在理論上就是加了個齒輪，但就是一邊多了這么一個尺寸，但整個車橋就要進行一整套的技術驗證，這些都需要時間，而咱們最缺的，就是時間……咱們必須在半年內，以2151和2300這兩款卡車的底盤為基礎，拿出兩款防地雷車出來。

所以我的意見是，咱們集團的第一款車就盡可能采用2151和2300這兩款卡車的底盤，除了稍作底盤升高處理之外，其他的地方盡可能的不動，保證產品能夠盡快推向市場。”

張起航的話說完，立刻有人說道：“如果是這樣的話，那問題倒是不大，可是張總，我看了這些資料，不管是南非的RG-31還是米國現在正在搞的這個‘美洲獅’和‘水牛’，他們都是長頭車，發動機艙在前。

這種方案的優勢很明顯，可以盡可能的讓發動機為車內乘員提供額外的保護，相比于RG-31和‘美洲獅’、‘水?！蹅兊?151卡車和2300卡車卻是平頭卡車，發動機和變速箱在乘員艙的下面，這個……”

“孫工，任何事情有利就有弊，沒有任何一種方案是能夠兼顧所有方面的，”張起航笑著說道：“長車頭的方案當然不錯，可以為車內乘員尤其是車輛駕駛人員提供正前方的最優秀的防護性能，但長頭車也不是沒有劣勢、而咱們的平頭車也不是沒有優勢啊。

咱們的平頭車的發動機和變速箱在車底，而這種布置的方案是可以為車輛提供車底下部的良好防護，對不對？畢竟，路邊Z彈一般都是被提前放置在路邊的，一般都是在車輛的側面下方爆炸，這種爆炸方式，對車身側面和底部的沖擊更大一些，反倒是對車頭位置沒什么影響，從這個角度來說，車頭位置完全沒有必要懟一臺發動機當盾牌。

當然，如果用戶確實對車頭位置的防護有要求，那也不是問題，問問客戶需要提供什么級別的防護能力，咱們往正前方掛裝甲板甚至是復合裝甲就是了，只要客戶肯掏錢?！?br/>
孫工想了想的，認可的點頭：“是這個道理?！?br/>
看到南非的RG-31，孫工下意識的就覺得RG-31的整體布置方案是最合理的，但現在聽張起航這么一說，他也覺得張起航說的對：既然應對的主要危險就是路邊Z彈，那么發動機和變速箱在車底其實反倒是一件好事，如果用戶有加強車頭正前方防護的要求，那就多安裝裝甲板嘛。

“另外，就是車底結構和座椅，RG-31的車底結構是V型車底，按照公開資料上面的說法，這種V型車底可以有效的將爆炸時產生的沖擊波偏轉出去……”說到這，張起航望著眾人，說道：“理論上確實是這樣，但如何確定出合適的V型角度數值、如何給出最合適的車體厚度，這個就要辛苦大家了?！?br/>
還是那句話，凡事有利就有弊，V型車底的結構可以有效的將爆炸時產生的沖擊波進行片穿，但這需要足夠的離地間隙和足夠理想的V型角度數值，而V型角度數值是越接近于90度就越好，但V型車底的缺陷也很明顯，就是當當車輛的距地高度太大時，其可操縱性就會變差。

眾人自然是紛紛點頭。