好吧，掛靠經營也不是什么稀罕的東西，早在80年代的時候就已經出現了，雖然在客運行業出現掛靠經營這種方式確實是挺扯淡的，但既然領導對這種事情似乎并不是很反感，秦勇也就松了一口氣：“這個，掛靠經營這種方式確實是存在的，國家規定只有交通運輸公司才有資格經營客運業務，于是這些人買輛客車掛靠到交運公司的名下，每年繳納一定數額的掛靠費以及路線費從事經營活動……”

秦勇的話還沒說完，馬少軍忽然開口問道：“這種掛靠的情況多不多？”

“這個……”

秦勇一臉的尷尬：這個問題您讓我怎么回答？

說“挺多的”，那豈不是顯得我這個交通運輸公司的總經理很無能？；可說“不多，沒多少”，誰又敢保證領導其實對這種情況已經有了一些了解？如果自己說“不多”，會不會讓領導覺得自己在撒謊？

在領導面前撒謊，這個性質可就太嚴重了。

看著面帶猶豫和尷尬之色的秦勇，張起航適時的給他解釋了一句：“秦總，領導們也是想要基于這種掛靠經營的情況來判斷如果我們投產五十鈴的這款大客車，它在私營客運從業者當中的銷售情況會怎么樣?！?br/>
對??！

張起航的提醒讓秦勇一下子反應過來：這兩位領導負責的工作范圍可不是交通運輸。

想到這，秦勇的心里頓時就有了底，點頭說道：“掛靠的情況還是有一些的，比如跑地區內區縣線路的這些班車，大約有差不多一半是掛靠的；下面跑‘農村-縣城’這種鄉鎮路線的，幾乎有九成是掛靠經營；而跑省內路線的這些大客車，掛靠的比例還不到40%，至于跑省級長途路線的客車，掛靠的比例就更少了?！?br/>
“這樣??？”馬少軍有些好奇：“為什么越是下面的鄉鎮路線，掛靠的就越多？”

都已經說了這么多了，秦勇也就不在乎說的更多一點：“領導，因為這種線路的投入比較少，適合農村那些先富起來的、手頭有了一定積蓄、膽子比較大同時在交通運輸部門又有一點人脈關系的人，”

說到這，見馬少軍對這個似乎比較感興趣，他再次說道：“比如一輛跑鄉鎮路線的客車，一輛三四萬塊的19座牡丹客車就足夠了，而且這種路線的掛靠費、線路費都很便宜，最重要的是相對于投入來說，鄉鎮線路幾乎不在乎超載不超載，每年也能賺到不少錢，比較很適合這些人。”

明白了。

秦勇都說的這么清楚了，馬少軍和周安明還有什么不明白的？

鄉鎮路線不怎么賺錢，以至于連下面區縣的交通運輸公司都不愿意跑，干脆就直接在實質上讓給了私人——反正只要能夠保證有車在路上跑就行唄；

至于那些優質的、投入更大的、當然實際上也是更賺錢的路線，各地的交通運輸公司還是將其牢牢地抓在手里。