送江晨露去機場這天寧為第一次見到了自己的專車，一輛七座商務車，黑色車身看上去厚重大氣，京A的車牌看著也比較舒服，內部裝飾談不上奢華，但該有的都有，中間座椅背面還專門設計了一個下翻后很堅固的桌子，桌子背板上還配了高端鋼筆跟筆記本以及一疊稿紙，第一次翻開這張小桌的時候寧為甚至感覺到了一絲慚愧。
這是在提醒他時時刻刻不忘思考跟解決問題么？
當然寧為覺得這個設計還是很有道理的，像今天這種情況，姐妹倆坐在中間那排說著悄悄話，副駕駛也有一位干練的小姐姐陪在柳唯身邊，等會這位小姐姐還會陪著江晨露趕回老家歡度春節，所以寬敞的后排只有他孤零零的一個人。當然拿筆寫點什么是不可能的，好在小桌足夠堅固且正好放得下筆記本。
打開筆記本，寧為登陸了自己在超算中心的賬號，調出了三月的控制后臺，這里可以查看三月最直觀的數據。進度讓人欣喜，華為那邊已經完成了旗下三座計算存儲中心的系統改造跟標準接口對接，并如約向三月開放了部分正在研究中的各項數據，主要集中在智慧家居整套解決方案跟智能汽車解決方案這塊。
說起來只是兩個方向，但涉及到的數據也是非常龐雜的。
以智能汽車解決方案來說，其中就包含了智能電動系統、智能座椅系統、輔助駕駛系統、計算跟通信架構、智能云服務架構等等，智能電動系統又包括了動力系統部件、多合一電驅系統以及電池管理系統等等，動力系統部件又包括了電動發動機、蓄電池系統、車載供氧系統、供電系統、動力總成控制系統，在往下細分就涉及到數學、物理、化學、計算機學、材料學、結構學、工業設計等等……
理論上來說，對于這些現代化的科技企業來說，任何一個研究方向打開之后都能看到一個樹狀的結構，普通消費者只需要也僅知道最簡單的枝干名，而要讓這個枝干長得足夠茁壯，需要的則是密密麻麻伸出的枝芽以及枝芽上遍布的葉子……
面對如此復雜的研究項目，精細化的分工跟流水線式的研發已經是業界常態，畢竟人的精力有限，不可能讓研究電池材料的團隊，還順帶著把總控系統給做出來，所以一個大的研發方向還必須要有一個統籌部門來設定標準，了解各個細分部門的研究成果跟進度都能合拍，最終做出成熟的能經得起市場檢驗的產品。
這大概也是許多科技公司高管都需要多部門工作經驗的原因，因為要做高層需要做統籌的時候，往往需要更長遠跟全面的目光去通盤考慮問題。圍繞三月建設的智能平臺現階段最大的意義就在于它統籌的能力。
它能在統一標準之后，盡可能的通過大平臺上的數據資源彌補研究向的短板，然后更合理的分配資源。更重要的是借助其自身超強的整合能力，可以直接替代設計部門，給出最合理的整體布局設計。
讓三月去審核那些數學論文可不是白審的，精通諸多數學思想，對于物理、結構等需要基礎計算的方向，三月都有一套自己的邏輯計算公式，在配合對無數研究測試的數據進行整理跟分析，如果數據中還有各類消費者的喜好偏向統計，配合類似車型的銷售數據，一個擁有超級智能整合跟設計體系就算初步搭建完成了。
具體方法就是三月首先會根據這些海量的數據構建一套數學模型，然后在通過數學模型具現化最后的設計圖。當然三月生成的設計圖跟一般的設計圖又有所不同。
比如此時寧為所看到的后臺由三月近期自行生成的三款智能概念電動汽車的綜合設計圖，大小有，沒錯，三張圖就有近2700GB，當鼠標選擇了其中一輛之后，電腦開始卡頓好半天，這輛頗具未來感的汽車3D框架全景圖才顯示出來，當鼠標選擇某個位置的時候，就更卡頓了，要轉上好一會才會顯示出汽車該位置的細節部分。
就好像此時寧為鼠標選擇了方向盤，很快一個方向盤跟下方連接的傳動軸取代了整倆汽車的3D圖，旁邊會提示整個轉向系統的軟硬件版本，軟件可以查看總控中的代碼，硬件部分能夠查看具體連接部位，如何保證安全以及實現基本功能，甚至還標出了建議使用的材料，以及材料的標準。
比如此時在三月后臺顯示出的這輛智能電動汽車，大概是受到了果然偏愛于空間的影響，軸距設計得比較長，所以為了提升駕駛方便程度，讓車輛在都市內行駛時能更為靈活，還加入了主動后輪轉向技術。后輪最高能達到十度的轉向，而這一塊的主動控制系統也就包含在了方向盤上。
點開方向盤就能看到實現這套系統的機械結構以及主動控制體系，比如這套后轉向主動控制系統如何采集車輛駕駛數據，如何通過車輛行駛數據判斷后輪所需要的轉向角度，并下達指令給予執行。按照寧為查看的結果，這套機械結構半點也不復雜，無非就是在后軸上加了轉向機跟轉向拉桿，但這套主動控制系統含金量就非常高了，
選擇返回等待了好一會，終于重新回到整車界面，寧為在圖片搜索欄輸入了電池，隨后整個車身框架消失，只剩下整套電池跟數據。
三月設計的這輛電動汽車電池主要集中在汽車底盤上，但還有兩塊卻在車頂沒有被天窗覆蓋的部分，按照圖片的解釋，這兩塊作為備用電池，會在底盤主電池電量不足百分之五的時候才會開始主動介入動能系統。理想狀態下這兩塊備用電池能續航大概150公里左右，足夠找到一個充電站。