競速類游戲就是游戲，跟現實的關聯比較微弱，二者的駕駛體驗差異巨大，甚至可以說是完全不同的規則。

    更別說很多競速類游戲都有改裝系統，可以根據自己的喜好對車輛進行改裝，改裝完了之后車輛的各項數值全部拉滿，車輛之間的差異就更小了。

    這也不能怪那些競速類游戲，畢竟所有競速類游戲的最終目標都是讓玩家追求最快的極限速度，很少有像《安全文明駕駛》一樣把游戲中的駕駛速度跟現實中限制到完全一樣、而且不允許玩家隨意碰撞車輛的。

    這是根源玩法上的不同，而非設計水平或者制作水平的問題。

    但這也確實會讓玩家在玩的時候，產生完全不同的感覺。

    概括地來說就是，玩家在玩《安全文明駕駛》的時候，對某一類型車輛駕駛性和安全性的感知敏銳度，是要遠遠高于其他競速類游戲，也小幅高于其他模擬駕駛類游戲的。

    沒辦法，都是嚴苛的游戲機制給逼出來的。

    這種感覺不全是來自于《安全文明駕駛》的游戲引擎和游戲規則，也有很大一部分原因出自于心理因素。

    既然玩家們在《安全文明駕駛》中體驗到的是更加接近于現實中的駕駛體驗和駕駛感受，那么他們對各種車型的安全性、操控性的關注度和討論意愿，自然也會遠高于其他的游戲。

    再加上《安全文明駕駛》在網上引發的巨大熱度，因為跟IIAS聯動、受到帕沙特碰撞的影響，讓幾款國產車的關注度獲得了空前的提升。

    其實隨著國內制造業的快速發展，國產車已經獲得了飛速的發展。

    雖然在技術積累、技術底蘊和一些高精尖技術上距離國外一流品牌還有一定的差距，但“國產”也早已經不是以前那種“粗制濫造”的代名詞了。

    差距要正視，但也沒必要妄自菲薄。

    而且，一次又一次的合資車在國內發生減配的現象，這一點如何解釋呢？

    是跟外企合資的國內企業心都臟？

    當然不是。

    這種事情歸根結底都是外企說了算的，是外企并沒有尊重國內的消費者，把國內消費者看成是二等人、韭菜，并沒有拿出應有的、對待上帝的態度來服務，反而有一種神奇的傲慢和優越感。

    這是一個歷史遺留問題，因為以前國內的工業產業不發達，再加上一些無良公司騙補貼、不重視質量的行為敗壞了口碑，所以國內消費者產生了一種“國外的產品就是質量好、就是先進、就是逼格高”的慣性思維。