相里氏的老人們在搞出來了磁懸浮軸承之后，對于會稽王家建立這一分支的祖先王充的敬佩直接加了一百，深切的認為這人真的是開創了新的時代，只是在曙光還沒降臨的時候，被鬼神帶走了。

    好吧，墨家就這點不太好，明鬼是他們說的，但他們其實是信鬼神的，當然竊取鬼神能力，化作人類偉力也是他們干的事情，但不可否認，這群人真的很喜歡將不懂的東西掛在鬼神身上。

    不過，反過來說的話，那就是任何東西一旦被墨家掛在鬼神身上，那就相當于已經被墨家盯上了。

    哇，這鬼神的能力賊酷炫，給我也整一個……

    大致就是這種情況，所以墨家在諸子百家之中單說信鬼神這一項，能排在前列，可在研究論證鬼神能力的方面，墨家又同樣是首屈一指，這一點可以說是非常之神奇。

    墨子明鬼之中一邊說著鬼神存在，一邊又表示“雖使鬼神請亡，此猶可以合歡聚眾，取親于鄉里”。

    簡單點講，墨子這一套已經有些相當于后世華夏信鬼神的那一套——左眼皮在跳，左跳財，哇塞，我這是要發財了啊，右眼皮跳，右跳挨打，滾犢子吧，這等封建迷信怎么還存在！

    相里氏沒有后世這么坑，但大致的操作其實沒有太大的區別。

    故而在家里給被鬼神帶走的王充上了炷香之后，相里氏就進入了歡快的開發改造之中，對于這個家族也就只有這么一點愛好了。

    和研究理論，總結經驗的那些家族不同，相里氏搞的更接近于工程應用，故而理論和實際之間的鴻溝怎么填，那就看相里氏的本事了，而好在相里氏這一方面是真的很厲害。

    在磁懸浮轉子搞定之后，滾珠軸承在很短時間內也被相里氏放棄，之前選擇滾珠軸承很大一方面在于滾珠軸承以相里氏的水平，能具備較高的機械傳動效率。

    可現在的話，磁懸浮軸承的傳動效率本身已經達到了逆天級別了，附加的滾珠軸承更多是作為承重和輔助。

    雖說也分擔有一部分的傳動行為，但這個時候損耗一部分效率，以達到更大負載，已經不是像之前那樣讓人完全無法接受的事情了。

    既然如此，為什么還要用低承重的滾動軸承，直接上滑動軸承了事，之前搞輕軌不也是因為負載上限的問題嗎？既然已經可以接受部分的能耗損失，那還不如直接上手軌道列車，軌道直接上重軌，軌道間距往兩米五整，運載量也直接上最高等級的高運載。

    后世的的軌道因為歷史積累原因，導致寬度定型，無法達成最為合理的模式軌道間距布局模式，進而導致軌道列車的設計寬度，以及運載寬度都受到了相應的限制。

    更令人崩潰的在于，歷史遺留太多，導致就算某個國家想要重新設計軌道寬度，也需要考慮世界上現有的軌道寬度，除非不進行國際運輸，然而對于后世那種國際化而言的世界而言，根本不現實。

    故而很多人都知道這樣的設計很讓人崩潰，并不是最為合理的布置，但是卻沒有其他的選擇。

    與之近似的還有長江的水運問題，大型艦船，也就是萬噸的大船就長江的徑流量是可以進入的，然而導致大型艦船無法進入長江的原因，其實是橋，大橋的設計的時候，忽略了未來可能存在的大型艦船，然后一座座修起來之后……