一場別開生面的記者招待所就在一個刁鉆的提問中開場了，而面對這么刁鉆的問題，姜小白是早就有心里準備的。

    輕咳一聲，緩緩的開口說道：“咱們國家的工業技術，起步比較晚，這是一個事實，國外的汽車行業已經有上百年的歷史了。

    而我們僅僅才幾十年的歷史，我們都知道，國內的汽車行業起步太晚，當亨利福特、沃爾特克萊斯勒、大衛別克們涌進底特律開始狂造汽車的時候，清政府還在庚子賠款的泥潭中掙扎。

    后來咱們國內雖然建了幾個汽車廠，也能生產解放、東風、紅旗等幾種車子，但始終處于產品單一技術落后的狀態，-年靠手工敲出來上千輛就已經很了不起了，根本沒法稱之為汽車產業，遠遠落后于世界水平。

    所以78年以后，咱們開始引進國外先進技術，但外國資本又不是搞扶貧的，憑啥和你合作？

    于是咱們只能提出“市場換技術”，用龐大的市場來誘惑外國廠商來咱們這里投資。

    這種”市場換技術”的初衷是好的，起碼在短時間內滿足了國內市場對汽車的需求，于是各種各自各自品牌開始出現了，這有上汽大眾、長安福特、羊城標致、京城現代紛紛成立，洋品牌在相當長一段時間內幾乎占領了國內所有市場。

    但是市場給出去了，技術卻沒有換來，十幾年過去了，毫不夸張的說，咱們國內已經能夠造出不錯的汽車玻璃、汽車內飾和汽車烤漆，但最關鍵的汽車三大件發動機、底盤和變速箱，卻仍然沒有得到根本性進步，原因也很簡單，外國汽車廠商都知道教會徒弟餓死師傅的道理，誰會真心教你？”

    姜小白的聲音不大，但是卻像是一把錘子一樣，砸在眾人的心頭，其實這些東西，不是沒有人能夠看的出來，但是大家卻選擇性的忽略了這個事實，都在想著追趕超越。

    只要是咱們有進步就一定可以追得上的。

    “能不能夠追的上，這個我覺得不是沒有希望，但是卻需要相當長的一段時間，最起碼是二十年，甚至是三十年的時間，但是三十年以后的汽車行業是什么樣子的？

    是燃油車還是什么新的賽道，誰都不知道的，而且我們在進步的時候，難道說國外的汽車行業就不進步的嗎？咱們就停在原地等著我們嗎？

    再加上，國外早就已經圍繞著汽車行業的新核心技術，發動機、底盤和變速箱建立了一系列的技術壁壘，這根本就是咱們繞不開的……

    所以我覺得，咱們想要在燃油車的賽道上追上國外汽車行業，不是沒有可能，是可能性太少，還不如說干脆換一個賽道……”

    所有的媒體記者一個個若有所思，在姜小白回答完了以后，還沉浸著，半晌才有人反應過來，開始繼續提問。

    “姜董，我是汽車之友的記者，汽車三大件發動機、底盤、變速箱確實有很高的技術壁壘，但是燃油車是一個非常成熟的行業，要是冒然轉到新能源行業，是不是太冒險了一點？”

    “冒險當然是有的，做任何事情都是有風險的，無非是風險大小而已，就像是人們常說的，喝涼水也會塞牙一樣。

    做新能源，冒然的更換賽道，彎道超車當然危險了，這個事實就擺在這里的，為什么彎道快才是真的快，就是因為到了彎道踩油門是危險的，大家都不敢，誰敢誰就快。