汽車產業是羊城的支柱產業。
這已經是寫在了羊城發展規劃里頭的內容。
如今不管是羊城汽車集團下面的羊城本田、羊城豐田還是羊城傳祺，表現都非常的不錯。
更加不用說南山集團的產業帶動作用了。
雖然2008年還沒有過去，但是保守估計，羊城今年的GDP里頭，至少有3000億人民幣的產值是汽車產業貢獻的。
要知道，羊城現在一年的GDP也就是1萬億左右呢。
現在曹陽和張家齊兩個羊城汽車產業的重量級人物一起過來找劉天武，他自然是非常重視的。
“領導，這一次我們可是找你來求助了?！?/br>曹陽半是開玩笑，半是當真的說道。
“曹總，你不要嚇人，我們這是給羊城市找到一個好項目呢?！?/br>張家齊也是劉天武辦公室的常客，說話相對放松一點。
“聽你們這個口氣，南山集團跟羊城汽車集團要搞什么大動作出來了？”
劉天武親自給曹陽和張家齊倒了一杯茶，然后在沙發上坐下。
一般曹陽和張家齊過來的時候，他都不會在自己原本的位置上坐著，而是跟著來到旁邊的沙發上坐下。
這樣子顯得交談更加平等。
“曹總，要不我就越俎代庖的給領導匯報一下？”
張家齊看了看劉天武，又看了看曹陽。
曹陽直接笑了笑，伸手示意張家齊自己沒有意見，請他開始說明。
羊城汽車集團才是羊城市的親兒子，兒子找爸爸要補貼，天經地義啊。
所以來之前張家齊其實就已經跟曹陽說了，電動車補貼的事情，他會主動的跟劉天武說明。
曹陽就對電動車產業發展起來之后，給羊城帶來的重要機遇方面的內容做一點補充。
很快的，得到了肯定的回復之后，張家齊就開始說明了起來。
劉天武聽得很認真，中間有什么疑問的也沒有直接打斷，而是拿起了旁邊的一個本子簡單的快速記錄了起來。
一直等到十幾分鐘之后，張家齊把方案和補貼政策的事情匯報完畢之后，劉天武才開始問話。
“亞運會距離現在只有一年多的時間了，這么短的時間內，你們確定可以搞出續航里程達到300公里的電動客車和電動公交車出來？”
果然，對于劉天武這種人物來說，亞運會這種特殊的盛典，受到的關注度是很不一樣的。
到時候如果電動車搞得好，這直接就會成為亞運會的一道靚麗的風景線。
“南山電池已經掌握了成熟的磷酸鐵鋰和三元鋰電池技術，不管是安裝在商用車上還是乘用車上，都沒有問題?！?/br>“除了電池之外，電動車需要使用到的電機、電控、減速器、充電盒、高壓配電盒等各種零部件，南山汽車零部件那邊也都已經具備了相關的技術積累?！?/br>“只要有需要，立馬就可以在半年內把零件給生產出來?！?/br>“結合車型的量產時間和需求，還可以快速的新投資生產線，把產量提升起來?！?/br>技術方面的事情，曹陽肯定是要讓劉天武放心才行。
要不然得話到時候補貼政策的出來，就會成為一個笑話。
“把公交車替換成電動車，特別是亞運會場館相關的線路，全部進行替換是沒有問題的。”
“只要你們生產出來的電動公交車的技術成熟，哪怕是價格貴一點，都可以?！?/br>“但是千萬不能出現各種各樣的問題，我之前聽說電動車的電池容易燃燒，是這樣子的嗎？”
對劉天武來說，做一件事要考慮收益，但是更要考慮的風險。
到了他這個位置，輕易是不愿意做一些風險很高的事情的。
因為實在是沒有必要。
投入和產出有點不成比例。
“我們現在的電池主要有磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩種?！?/br>“磷酸鐵鋰電池耐熱性好，基本上只有在電池溫度達到800度以上時才有可能會產生自燃現象，安全性比較好?！?/br>“不過，面對零下20度的低氣溫時，電池性能會受到影響，性能不太穩定?！?/br>“并且電池整體的體積以及重量較大，便捷性不太好，放在乘用車上有點不合適，到那時放在公交車和客車上就影響不大?！?/br>“而三元鋰電池能量密度高，整體的體積和重量較小，但性能表現仍然很好，輸出功率更高。”
“同時，相對來說三元鋰電池耐低溫，即使面對零下20度的低溫，也能夠保障電池良好的工作性能?！?/br>“當然了，三元鋰電池原材料成本偏高，生產門檻高，并且相對來說工作過程當中，電極附近容易就鋰晶體析出，工藝不過關的話容易有著火的風險。”
“我們這一次的項目，電動公交車和客車準備使用磷酸鐵鋰電池，安全性能是完全可以放心的?！?/br>“而電動出租車上面使用的三元鋰電池，也是鎳鈷錳比例為1:1:1的低鎳電池，安全性比其他同行生產的要高很多?！?/br>“并且我們的電池包在設計的時候，會充分的考慮到電池過熱和碰撞的時候的安全保護問題?！?/br>“基本上可以杜絕電池意外著火的情況發生?！?/br>這個時候，曹陽肯定是要表露出對南山電池的產品很有信心的意思出來。
實際上電動車會不會著火，現在并不是最關鍵的問題。
要把補貼政策盡快的落實下來，才是現在最主要的事情。
對于南山集團的技術，劉天武還是比較有信心的。
曹陽親口說南山電池沒有問題，劉天武哪怕是心中有一些疑問，也是選擇了相信。
“既然你們都有信心，那么羊城市出臺電動車補貼政策這個事情，自然是沒有問題的?！?/br>“如果你們想要這個政策出臺的速度更快一點的話，最好就直接由你們負責制作一個初稿，然后市里面再找專家研討一下，最好上會研討一下就可以對外公布。”
劉天武也算是誠意十足了。
發展電動車，這是符合大政方針的事情。
給電動車補貼，這也是符合大方向的事情。
這些錢沒有一分錢會進入到劉天武的口袋里，所以他并不擔心這個政策的出臺會有什么阻礙。
作為主管經濟的領導，劉天武的這點話語權還是有的。
“領導，新能源車補貼政策對外征詢意見的草稿我們集團已經簡單的草擬了一份，等會給您留下?！?/br>張家齊自然很是熟悉這些政策的出臺流程和背后的故事。
所以昨天跟曹陽商量好了之后，他立馬就讓人連夜加班整出來一個《羊城市新能源車輛補貼標準征詢意見稿》出來了。
至于后續找專家討論，最大的可能就是請嶺南理工大學等相關科研院所的教授去討論，這根本就不需要擔心他們會反對。
發展新能源汽車，這不僅是政策，也是一個產業鏈，背后牽扯了不少的利益在里頭。
相關的科研院所也是這條產業鏈或者利益鏈里頭的一個環節。
不管是相關的技術轉化，還是相關的合作研發，亦或是測試需求，都是跟高校有關系的。
能扯上關系，就能有辦法分配一部分的發展紅利。
那些專家沒有任何理由反對這個補貼政策的出臺。
“既然你們都已經做好準備了，那我等會去親自審閱一下，然后請其他幾個領導也看一看，爭取這周就把征詢意見稿給對外公布出去。”
“然后在春節之前，正式的把補貼政策給確定下來?！?/br>“不過，嶺南省的相關補貼政策要落地，估計速度沒有那么快，你們要有心理準備?！?/br>“甚至省里面的補貼政策，到時候不僅會聽取你們兩家公司的意見，也會聽一聽比亞迪和豐田汽車、本田汽車、日產汽車等其他車企的意見?！?/br>羊城的事情，劉天武有信心搞定。
但是到了嶺南省那邊，他雖然也有信心類似的政策可以順利出臺，可這個政策會被修改成為什么樣子，他卻是心中沒譜。
“我們的電動車最快也要明年下半年才能量產，嶺南省的相關政策，只要能夠在明年上半年之內出臺就足夠了。”
“到時候，估計部委的相關補貼政策也有動靜了，正好順勢推出我們的電動公交車、電動客車和電動出租車，讓羊城走在綠色出行的前面。”
張家齊也是很會講故事的人。
一個“讓羊城走在綠色出行的前面”，就完全觸碰到了劉天武的興趣點。
“等你們的電動車下線的時候，可以跟亞組委一起搞個儀式，我們把綠色出行這個口號給喊起來?！?/br>名不正言不順。
對于劉天武來說，有一個特別的口號，還是非常有意義的。
對此，曹陽和張家齊自然是沒有任何意見的。
接下來，兩家分別抽調了精干的團隊，開始把幾款電動車給落實下去。
而羊城市那邊的動作也非常的快，在曹陽和張家齊拜訪劉天武后的一個星期，《羊城市新能源車輛補貼標準征詢意見稿》就掛在了羊城市的官網上面了。
以地方為單位的新能源補貼政策，這可是第一個。
羊城市的這個動作，一下就吸引了許多人的關注。
“王總，南山集團所圖不小啊?！?/br>“之前我們一直以為南山電池主要就是為星辰汽車的FHEV戰略服務的，在電動車和PHEV方面還沒有那么快布局?！?/br>“但是羊城市突然冒出來這么一個補貼政策出來，背后是南山集團和羊城汽車集團推動的，那肯定就是它們準備搞電動車了?！?/br>“我找人打聽了一下，聽說它們準備合作搞電動客車、電動公交車和電動出租車?！?/br>“初期規劃的臺數還不少，單單亞運會之前就要生產超過2萬輛電動車?！?/br>呂發祥作為比亞迪電池的負責人，對各種新能源車補貼政策是最敏感的。
現在的電池，成本還是太高了。
像是后世的磷酸鐵鋰電池，一瓦時的成本可以做到0.6元，甚至更低。
但是現在一瓦時的成本卻是需要3元錢。
一輛電動車，少說也是需要個五十千瓦時的電量吧。
那就意味著單單一個電池的成本就去到15萬元去了。
再加上其他的三電零件的成本都不低，隨便一輛電動車的生產成本都去到二十多萬去了。
這還只是企業的生產成本，沒有算上各種稅費。
這個時期的電動車，續航要是真的做到400公里，不考慮補貼的情況下，沒有30萬以上的售價，鐵定是要虧本的。
對這個情況，呂發祥是非常的清楚。
“曹總做事，一向是天馬行空，但是又意境深遠，布局很是不一樣?！?/br>“這個補貼政策的出來，從一定程度上來說，對我們也不是壞事?！?/br>“羊城可以搞這樣子的補貼政策，我們也可以游說深城出臺類似的政策。”
“到時候我們在深城也搞電動客車、電動公交車和電動出租車?！?/br>“并且這一次出臺的是羊城市的補貼政策，后續嶺南省是不是也要出臺類似的政策，甚至是部委是不是也要出臺類似的政策？”
“這完全是值得期待的?！?/br>“不過，我最擔心的是這一次羊城的新能源車的補貼標準中，把乘用車的續航里程設定為400公里，商用車的續航里程設定為300公里?！?/br>“這個要求，可是一點都不低啊。”
“這是不是意味著南山電池已經可以滿足這方面的要求呢？”
王福的眼光一向是不錯的。
他一針見血的就指出來了問題的關鍵點。
有補貼政策出來，那是好事。
但是這個補貼政策背后蘊含的意義，很不一樣。
要是南山電池的技術水平真的那么高了，那么對比亞迪來說，可不是好事啊。
一直以來，比亞迪都覺得自己的電池技術才是華夏最好的。
但現在羊城市公布的補貼標準，他們發現自己似乎有點夠不著。
這就有點要讓人炸翻天了！
“我也覺得有點奇怪，像是電動出租車要做到400公里的續航里程的話，難度是非常高的?！?/br>“特別是羊城這邊的氣候，一年有10個月都是需要開空調的，這對電動車的續航里程是一個很大的影響?！?/br>“就我們現在的磷酸鐵鋰電池，是很難滿足這樣子的續航里程需求的?！?/br>“除非把車的尺寸做的比較大，底盤上面鋪一堆的電池，但是出租車并不需要這種大型轎車的尺寸啊?！?/br>呂發祥心中也是發虛。
競爭對手的情況，自己不清楚。
這是很恐怖的事情，也是最壞的局面。
別人比你強大，這并不可怕，追趕就是了。
但是你連別人到底有多強都不清楚，那就比較頭大了。
“星辰汽車的星空跑車，用的是三元鋰電池?！?/br>“根據我們之前了解到的情況，南山電池那邊有一半的研發人員都在從事三元鋰電池的研究?！?/br>“你說他們是不是準備把三元鋰電池搬到出租車上去？”
王福想來想去，覺得只有這樣的方案才能滿足羊城市公布的補貼標準。
畢竟，三元鋰電池的能量密度比磷酸鐵鋰要高一大截。
同樣的體積和重量的情況下，三元鋰電池的續航里程要長一大截。
“三元鋰電池如果只是做成FHEV電池包，由于只有一兩度電，里面的電芯數量比較少，電芯的管理相對比較簡單。”
“電池包的散熱問題也比較容易解決，基本上不需要擔心碰撞著火的問題。”
“但是電動車上需要的電芯數量，比FHEV電池包要多很多。”
“不管是電池的散熱還是電池管理系統的設計，情況都要復雜很多?！?/br>“并且這種情況下對電芯的均一性的要求也提高了很多?！?/br>“這些問題對整個汽車行業和電池行業來說，都是一個通用性的問題?！?/br>“國外不管是日產汽車還是特斯拉，都被這個問題給困擾著。”
“南山電池搞電池研究的時間并不是很長，沒有理由他們那么快就解決了這一系列的問題啊?！?/br>呂發祥是電池專家，很清楚電池設計當中的各種問題和各種類型電池的優缺點。
比亞迪在汽車上面使用的電池，會重點攻關磷酸鐵鋰電池，就是因為呂發祥覺得短時間內沒有辦法解決三元鋰電池的各種問題。
現在推測出來南山電池可能解決了這方面的問題，他不奇怪才怪呢。
“這些年南山集團搞出來了不少的新技術，不說在國內，就是在全球也都是有競爭力的。”
“羊城市公布的這個政策，肯定是事前跟南山集團溝通過的?！?/br>“最終還是這樣子公布出來了，那就說明南山集團一定是可以搞定這里面的問題?！?/br>“老呂，留給我們的時間不多了?！?/br>“一旦南山電池利用這一次的機會，徹底的奠定了自己在汽車電池行業的優勢地位，其他廠家想要追趕就會變得很困難?！?/br>“到時候一些其他的主機廠想要搞電動車，很可能會首先考慮找南山電池合作。”
“那樣子對我們來說，是很難接受的一個事情?！?/br>王福一直都是比較看好電動車的未來。
要不然也不會搞出F3DM這樣子的插混車出來。
甚至比亞迪自己的電動車，也已經基于F0搞出來了幾臺樣車。
只是因為還有這樣子那樣子的問題，沒有直接推向市場。
現在羊城那邊競爭對手走在前面了，他當然是有點著急的。
“我想辦法再去打聽一下。”
“如果南山電池真的搞定了這方面的技術，那么一定會有相關的動作的?！?/br>“羊城市會頒布這么一個補貼政策出來，一定跟南山集團和羊城汽車集團有關系?！?/br>“而羊城汽車集團自己是沒有電池生產能力的，那就只能是南山電池在相關的技術上有突破了?！?/br>“一旦它們證明相關的技術路線可行，我們只要多投入一些資源，很快也能追上去的?！?/br>雖然心中有點發虛，但是該表態的時候，呂發祥肯定也是要表態的。
好在王福也知道這個事情不能怪呂發祥，盡快安排更多的人員去研究電池，取得相關的突破。
然后推動深城也出臺相關的補貼政策，就是比亞迪汽車下一步需要做的事情。
而關注羊城這個補貼政策的，可不僅僅是比亞迪。
在全球電動車領域里頭走的還算比較前的日產汽車內部，如今也在討論著這個政策。
“太田總，華夏現在開始搞新能源車補貼了，按照這個標準，到時候很可能會讓電動車市場快速的崛起，我們是不是也要考慮把LEAF導入到華夏進行銷售？”
作為西風日產的銷售部部長，吉川手治的商業敏感性還是很高的。
1996年，日產推出了名為“PrairieJoyEV”的首款電動概念車，該車型基于日產PrairieJoyMPV。
然而，由于當時電池技術限制和基礎設施不完善，這款車未能取得商業成功。
2008年，日產與法蘭西汽車制造商雷諾組建了一個聯盟，共同推動電動汽車技術的發展。
這一合作為日產電動汽車發展奠定了基礎，雙方已經決定共同開發一款電動車LEAF，計劃在2010年大規模量產上市。
歷史上，日產LEAF是一款革命性的純電動代表作，作為全球第一款量產的純電動車型，它開啟了電動汽車在全球范圍內的普及浪潮。
LEAF不僅以零排放和環保為賣點，還擁有出色的電動性能和實用的駕駛特性。
當然了，日產汽車在電動車領域是起了一個大早，結果趕了一個晚集，這就是另外一回事了。
“LEAF的續航里程根本就不可能達到400公里，現在世界上沒有任何一款電動車可以達到這個續航里程。”
“我覺得羊城公布的這個補貼政策，象征意義大于實際意義?！?/br>“你們銷售部不需要特別的在意。”
太田保覺得現在搞電動車是沒有任何意義的。
好好的把油車搞好就行了。
西風日產現在的天籟、騏達、陽光等車型賣的都很好，業務蒸蒸日上。
太田保才不想瞎折騰呢。
反正過個幾年，憑借現在的業績，他就可以高升回國了。
“但是……”
“沒有但是，你有時間多想著怎么讓天籟的銷量超越雅閣吧?！?/br>太田保這么一說，吉川手治只能把剩下的話都吞到肚子里面去了。
不過，這個事情卻不會因為日產汽車不關注，就銷聲匿跡。
(本章完)